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最近，知网掉进了舆论漩涡，其垄断学术资源的话题备受公众关注。舆论关注知网，实在是苦知网久矣。作为我国最大的文献库，知网收录了95%以上正式出版的中文学术资源，是人们使用频次最高的检索和下载学术资源的网站。高校和研究人员，做学术研究很难绕开知网。但知网的服务费用却连年涨价，让高校直呼“用不起”。

经过近3年的发展，共享单车已经进入全面淘汰期，大量实力弱小、资金断流的平台出局，淘汰掉的平台车辆就遭到废弃。同时随着时间的推移，尚在运营的大批共享单车使用寿命相继到期，加上不少被人为损坏、零配件故障的车辆，造成大量废弃共享单车，迫切需要采取合理的处置方案。据媒体报道，全国多个城市都出现了不少的“僵尸单车”，甚至形成了废旧车堆积成山的“共享单车坟场”。大量共享单车被堆放在一起，长时间无人使用，不仅造成了大量的资源浪费，而且还占用了宝贵的城市空间，成为城市管理的新问题。一段时间里，深圳也大受“僵尸单车”的困扰。

等到ofo横空出世之时，创业者和投资人都已经习惯了暂时看不到盈利模式的商业创新。只要有用户和流量，就是硬道理，就不愁没有变现之日，这似乎已成为移动互联网时代的金科玉律。中国第四家日订单过千万的互联网平台，以及解决最后一公里出行刚需的说辞，让大家忽略了单车用户数据的低价值属性。这个世界很残酷，不是所有数据都是等值的，ofo高企的运维成本，让收益的愿景更加渺不可及。

靠着类似营销，四海盛景的知豆汽车销量，开始噌噌上涨。在一次出国考察时，尚晓峰发现，欧美等地共享汽车模式受到青睐。回国后，他开始组建团队、招聘人才，并在2016年初推出“一步用车”。“从一开始我们就不是一个租车企业，而是一个以移动互联网和大数据驱动为基础的新能源汽车运营平台，共享是我的入口，是我的工具之一，后面有长租、销售、充电。”尚晓峰说，根据易观国际的统计数据，直到2018年8月，一步用车的全国市场排名在前十位。

我们一直在谈一个问题，刚刚上海结束的中国汽车工程学会的一个会，大量的专家都在提一个问题，光靠单车智能做无人驾驶根本看不到，所以现在迫切提出来会不会由车与路协同工作。百度有一个专家的发言，由于车路协同，车载计算复杂度大概可以降低58%，成本减30%以上，这是很关键的，在这些方面我们也希望通过车路协同方案能够大大降低复杂度和成本，并且能够使L3、L4真正可以上路。

魏建国：中美贸易未来的发展很可能磕磕碰碰，边打边谈。但是并不会像之前普遍认为的“贸易战没有赢家，两边都会输”，而是美国会输得更惨，美国将会为失去中国这个拥有巨大潜力的内需市场而后悔不已。如果中美贸易关系持续恶化，中国可以从其他地方进口大豆等农产品，也可以通过自主研发高新技术产品等，而中国是美国除北美地区以外最大的出口市场，也是美国增长最快的出口市场之一。如果美国不悬崖勒马，最后拖累的一定是美国经济，甚至全球经济。